摘要：空气对于汽车来说，不仅仅是帮助汽油燃烧的混合气成分。空气可以说“亦敌亦友”，它在一定速度下可以帮助汽车过弯和刹车，也是造成汽车油耗上升的一大因素。如果说动力是高性能的门槛的话，那么掌控了空气才是高性能进阶的必要条件。Chiron Super...
空气对于汽车来说，不仅仅是帮助汽油燃烧的混合气成分。空气可以说“亦敌亦友”，它在一定速度下可以帮助汽车过弯和刹车，也是造成汽车油耗上升的一大因素。如果说动力是高性能的门槛的话，那么掌控了空气才是高性能进阶的必要条件。
Chiron Super Sport 300曾在今年9月4日创下了490.48公里/小时的量产车极速纪录。在如此高的时速下，空气将是一个危险的存在。
布加迪的母公司大众，刚刚受到欧盟的柴油尾气罚款，恐怕没有多余的资金投入到新车研发了。即便如此，布加迪还是克服困难，推出了全新车型Chiron。最高时速420公里/小时，相当于117米/秒，Chiron甚至比武装直升机阿帕奇还要快。
与风速作战
速度和风速之间的关系，简单来说：当你行驶到160公里/小时，风速完全不是问题。240公里/小时，只能感受到些许微风。当车辆速度超过290公里/小时，人类会产生恐惧感。以如此之快的速度行驶，轮胎和悬架的反应速度会变得迟缓，甚至会变得不受控制。
当你以320公里/小时的速度行驶，风速是最令人担心的因素。这意味着空气能将350吨重的大型喷气客机从地面举到空中，其威力足以将整个城镇破坏掉。在如此恶劣的环境中行驶，是个不折不扣的难题。
320公里/小时是一个分水岭，此时车头一定会浮起来，方向盘也会逐渐失效，连躲避前方物体都会变得困难。所以，320公里/小时曾经被认为是人和车的极限。380公里/小时的风速能将纽约的所有建筑物尽数摧毁。但是对布加迪Chiron来说，必须想办法对抗如此之快的风速。
设计一台现代跑车，需要花费大量时间进行电脑模拟计算，为了测试Chiron在现实世界中的表现，还要将全尺寸模型放在风洞中验证。Chiron一共经历了超过三百个小时的风洞实验。风洞实验有助于优化气流以及车身底部结构的空气动力学性能。
Chiron是一台体型巨大的汽车，动力总成产生的热量是普通汽车的两倍。为了减少阻力，Chiron的导流板和格栅可以引导气流绕过车身，将车身旋转产生的涡流降低到最低水平。升降式尾翼可以根据驾驶模式和速度，在四个不同位置间切换，自适应底盘可以调整行驶高度，最大限度发挥车辆性能。Chiron车身上的所有空气动力学部件都是在反复测试之后，最终保留下来的。
Chiron在EB（标准）模式下的空气阻力约为0.38，在操控模式下为0.40，在极速模式下为0.35，在空气制动系统启动的情况下为0.59。
动力源泉
Chiron拥有惊人速度的原因是发动机，W形放置的16汽缸再加上4套涡轮增压器。与Veyron相比，Chiron的曲轴更轻，钛合金部件更多，但25%的动力提升主要归功于尺寸更大的涡轮增压器、改进的中冷器以及带有32个喷油嘴的双燃料喷射系统。Chiron的发动机每分钟吸入多达六万升的空气，最终迸发出最高1479马力的惊人动力。
来自德国的W16发动机被运到莫尔塞姆工厂准备安装。在工作室旁边明亮的大楼里，车主可以亲自挑选涂装和内饰材料。发动机零件被分解并展示，它的体积很大，想象一下你见过的最大的V8发动机，布加迪的W16发动机是它的两倍。仔细观察，你会发现发动机上印有大众和奥迪的标志。
布加迪的W16发动机采用两级涡轮增压设计。Chiron启动时只有两个涡轮增压器在工作，为确保线性功率输出，另外两个仅在发动机达到3800转/分钟时启动。这是否能让Chiron更省油呢？在极速模式下显然是不可能的。理论上，Chiron在全速行驶的情况下，只需要9分钟的时间就能榨干100升的油箱。
布加迪的7挡双离合器变速箱是由供应商Ricardo提供的。为了使它能够承受1600牛·米的扭矩，他们开发了一种特殊的齿轮油，并为它安装了有史以来乘用车上使用的最大最强的离合器。
对F1赛车来说，承受强大动力的变速箱只要坚持数千公里即可。而布加迪希望他们的车辆在十年甚至二十年之后还能保持完美状态。布加迪是值得投资和收藏的汽车，它的价值只会随着时间的推移而增加。
在大众工厂打造一辆布加迪
Chiron是大众集团最精密的作品，是设计和工程上的奇迹。它的表现水平在十年前似乎是不可能的，而且它毫不妥协。受过专门训练的工人们，用手工打造价值300万美元的超级跑车，而这一切却并不源于激情。
“在全世界每一座大众工厂，都使用相同的流程、相同的顺序来检查车辆。”车辆质检工程师布彻谈道。自2005年以来，这里制造的每一辆车都经他之手。对大众来说，检测一台掀背Golf 和一台Scania重型卡车的流程是完全一样的。
生产一台布加迪和普通大众的区别是，大众每天只会从生产线上选出一台车进行全面检查，而布加迪需要为每台车出具一份完整的检查报告。Chiron车身上的每个部件都有一个代码，允许布加迪来自全世界的同事记录问题而不出现翻译错误。工厂每周能完成两台车，成品车在每个周五都会在交付质量控制小组前进行最后检查。
负责物流和生产的董事皮奥钦在谈到发动机时说：“他们是用德语写的，这里的大多数人对理解德语比法语更有自信。”事情就是这样，你不能在一辆现代汽车的生产过程中即兴发挥，必须让每一台车保持同样的制造精度。况且，这条生产线上制造的正是拥有1479马力和420公里/每小时的布加迪Chiron。你能理解为什么组装一台现代汽车被视为一门科学，而不是一门艺术。
然而，这并不是布加迪创始人埃托里·布加迪想做的事。布拉德利在1948年的一本传记中谈到他的朋友埃托里时说：“当布加迪打造一台新车，并不是为了满足公众的需求，而是为了满足家族的创造欲。”实际上，布加迪也常常因此倒闭。埃托里·布加迪似乎从未打算把布加迪打造成一家高效而精确的工厂。如果你有机会问问他的感想，很可能会得到“永远不会”的答复。
性能的代价
皮奥钦还介绍道：“我们不能在最高限速130公里/小时的公路上测试一台时速超过250公里的车。”为了不违反交通法，测试工程师詹妮不得不把每一辆布加迪车都开到飞机跑道上进行测试。
为保护车身和内饰不被划伤，在进行道路测试时每一台Chiron都被小心地包裹在透明的保护膜中。除此之外，座椅和车轮都是测试专用的，胶带和蓝色轮圈在行驶时会发出额外的刺耳噪音。
布加迪原型车总共完成了50万公里测试，以确保限量500台的Chiron有着足以能打开亿万富翁支票簿的实力。Chiron也不负众望，在功能和耐久性测试完成之后，没有出现任何断裂或着火的部件。
高性能的代价是舒适性和高级感，你无法像一台普通超跑一样流畅驾驶Chiron。你所能做的只有从一个弯角冲出来，在下一个弯角前刹车而已。对于一台拥有如此强劲动力的汽车来说，似乎找不到一条足以被称为直线的路。在你意识到正跑在一条直线上之前，就已经被猛兽吞噬到只剩残渣。也就是说，你永远不会有保持冷静的闲暇。与Chiron和平相处的最佳办法是，时刻应对变化并保持警惕。
布加迪Chiron从不是一台驾驶者之车。当然，即使将Chiron的牵引力控制系统完全关闭，依然可以正常驾驶。如果你有能力这样做的话，可以称自己是一名赛车手了。
如果将一台F1赛车的尾翼拆掉会发生什么？也许是瞬间跑出赛道并发生撞车事故。但是，F1很少能跑到300公里/小时以上的速度，显然布加迪比它们还要快得多。它既不是让人享受驾驶乐趣的车，也不是一台追求设计美感的车。布加迪不打算和物理法则决一胜负，而是彻底摧毁它。布加迪不仅拥有令人惊叹的技术实力，更是对神的冒犯，这就是Chiron的本质。
