摘要：【极果播报】1998年，当费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)重振布加迪时，他给了该公司一份工程概要：制造一款至少拥有986马力（735Kw）、时速可达249英里（400公里/小时）的汽车。这款汽车还要求必须像大众高尔夫一样容...
【极果播报】1998年，当费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)重振布加迪时，他给了该公司一份工程概要：制造一款至少拥有986马力（735Kw）、时速可达249英里（400公里/小时）的汽车。这款汽车还要求必须像大众高尔夫一样容易驾驶。于是，布加迪威龙EB16.4诞生了。
2005年当它投入生产时，它拥有1001公制马力(987hp/736kW)以及253英里/小时(408公里/小时)的最高速度，所有这些共花费了超百万欧元（当时约合130万美元）。
谁曾想这仅仅是一系列的开端。2016年，该品牌继威龙之后又推出了另一款中置引擎的双座汽车Chiron，由另一款8.0升W16四涡轮增压发动机为其提供动力。
入场价格提升了，但动力和最高速度也提升了，这一趋势在诸如Chiron Super Sport等衍生车型上延续了下来，就在去年的测试中甚至达到了令人难以置信的305英里/小时(490公里/小时)。
布加迪原本计划在今年的日内瓦车展上首次亮相其新款Chiron Pur Sport，但是由于新冠疫情的原因不得不打消了这个想法。
据介绍，最新款的布加迪将会是从90中期的EB110以来最慢的布加迪。不过最慢的是其最高时速，Pur Sport被电子限速最高只有218英里/小时(350公里/小时)。它可能不会是最高时速最快的超跑，但它可能会是最快的超跑。
该车重新使用了拥有1500马力的W16发动机以提供更快的油门响应，红线从6700转/分钟扩展到了6900转/分钟。80%的变速箱是新的，比其他任何一款Chiron的齿轮传动比要短15%。
根据布加迪底盘开发部负责人Jachin Schwalbe的说法，Pur Sport的7档与常规Chiron的6档比例几乎相同，因此最高时速要低。另一方面，更紧密堆积的齿轮比能够更好地将发动机保持在动力范围内。
这款新车从零到62英里/小时(100公里/小时)的用时只需2.3秒，比普通的Chiron快0.1秒。从零到124英里/小时(200公里/小时)的速度比普通款又提高了十分之一，到186英里/小时(300公里/小时)的时间只需12.4到13.1秒，又提高了一倍之多。肌肉车和特斯拉的车主都证实，当你猛踩油门时，你会感受到内脏向下移动。
当你查看齿轮加速的数字时，特别是在6档位，可以更好的衡量Pur Sport所提升的驾驶性能。在Chiron上6档位每小时37加速到62英里（60-100公里/小时）的速度需要5.7秒，而Pur Sport只需要3.4秒，从37英里/小时加速到75英里/小时（60-120公里/小时）需要4.4秒，比普通车型快了3秒。
Schwalbe团队还修改了Pur Sport的悬架，使所有四个轮胎的接触面尽可能增大。弹簧的前部刚性提高了65％，后部刚性提高了35％；并且增加了全新的、更牢固的自适应减震器，Schwalbe表示，“这次采用了不同的理念，告诉汽车它必须以不同的方式反应。”，因此车轮的弧度是其他布加迪的两倍。
此外，他们还增加了一种全新的、更加自由的驾驶模式(称为Sport+)，让驾驶者在干预前进行动力滑动和漂移。法国轮胎制造商已经为Chiron Pur Sport推供了独特的Sport Cup 2 R轮胎，其抓地力将提高10％。
与普通的Chiron相比，其重量减轻了110磅（50千克），虽然并没有降低很多，但是它针对的全部是重要的部分。轻量化的镁轮可以节省35磅(16公斤)，并用钛制造了刹车盘保护板、用碳纤维制造了防侧倾杆。
排气管头部采用了3D打印钛合金技术，布加迪在近几年一直使用这种技术。该品牌已经放弃了液压驱动的尾翼，转而采用大型固定翼以增加下压力。后窗采用了更轻薄的玻璃、更少的绝缘材料，并且增加了令人愉悦的Alcantara内饰。
Pur Sport的操控能力已在著名的Nurburgring Nordschleife赛道上得到了试炼，这款Chiron Pur Sports全球仅售60辆，起价350万美元，约合人民币24522750元。
