摘要：要说目前超级跑车的巅峰，相信布加迪第二没有谁敢说第一。这里肯定有朋友要说，柯尼塞格帕加尼这些品牌跑的比布加迪快的、卖的比布加迪贵的倒也不是没有，但我依然认为布加迪是巅峰。没有看过布加迪久远的历史，可能不太好理解他的伟大，同样，只了解大众旗下...
要说目前超级跑车的巅峰，相信布加迪第二没有谁敢说第一。
这里肯定有朋友要说，柯尼塞格
帕加尼
这些品牌跑的比布加迪快的、卖的比布加迪贵的倒也不是没有，但我依然认为布加迪是巅峰。
没有看过布加迪久远的历史，可能不太好理解他的伟大，同样，只了解大众旗下的布加迪，可能又不太理解我的标题为什么叫活了但又没完全活。
从1998年大众收购布加迪到2005年威航横空出世
布加迪再一次震惊了整个世界，之前人们从来没有想过一辆量产车可以造成这个样子。其实凭借大众的品牌运营水平和自身的技术积累，复活并弄好一个布加迪其实没有想象中的那么难，难的是怎么定位这个品牌。
这可以从大众7年磨出一个威航一窥端倪。
布加迪归大众前的历史是这样的：一个法国中产阶级家里热爱画画的小孩阴差阳错的进了一个汽车设计公司，然后不甘寂寞开始自己设计汽车得了大奖，被法国奢侈品巨头帝泽集团相中帮他们生产汽车。
要说这个帝泽也有意思
他本来是给法国皇室生产电磁炉烤箱的，不知道为啥也要在汽车行业掺乎一脚。后来这个小伙子出走帝泽自己开公司，用自己的名字布加迪开始生产汽车，布加迪自己生产的车很快，一战结束后在多个大奖赛获奖，特别是一款名叫Type-35的车型，现在还在很多汽车收藏家的必收名录上。
民用市场上，布加迪推出的Type-41 Royale是当时最大最豪华最贵的车
这个车采用了8缸12.7L的发动机，性能强劲，但是因为金融危机，Type-41销量特别差，就在布加迪入不敷出时，法国政府投来了一个制造新型高速火车的合同，布加迪想都没想就把Type-41的发动机安到火车上了，结果还创造了当时法国火车的最高时速记录。
老布加迪厉害，他儿子小布加迪也不遑多让，设计的Type-57SCAtlantic在2010年竟然拍出了约合2.3亿人民币的天价。
本来有这么个天赋异禀的儿子老布加迪也很开心，结果这个儿子车祸过世了，老布加迪大受打击，紧接着二战爆发，布加迪危在旦夕，虽然一直没有申请破产，但是几经倒手不仅技术没有传承下来，品牌价值也大打折扣。1987年一个意大利实业家Romano Artioli买下了布加迪，并以创始人Ettore Bugatti的名字生产了一辆跑车，EB110
当时这款车性能相当强劲，奈何又赶上全球金融危机，没生产几辆布加迪就彻底破产了。
直到1998年，大众出手买下了布加迪。这就回到开始了，大众一开始不知道怎么定位布加迪，所以超级跑车、四门轿车一水上，结果风评很不好。
最后，大众一咬牙，要做就把他复兴成到以前的成就，2000年大众成立了布加迪公司，发布了Veyron 16/4概念车
车是非常厉害，可是除了那个马蹄前脸布加迪自己的东西全都没传承下来。
为达到史无前例，大众用上了超级大的引擎
配备了强大的四驱系统，在风洞实验中租用的是航空公司的风洞，因为之前找F1索伯车队的风洞实验室，人家说没有设计这么快的风洞系统。找米其林专门设计的轮胎，四条20万，而且只能在法国厂子里换，60万换一次。
找飞机供应商生产零件，总而言之，大众为了布加迪无所不用其极。
最终的结果就是这个两顿多重的家伙极速超了400，零百加速不到3秒，关键是乘坐相当舒适，让你根本感觉不出来这是一部超级跑车，这也使我一致认为就算有跑得比布加迪快的，卖的比布加迪贵的，但布加迪依然是巅峰中的巅峰的原因。然后布加迪一发不可收拾，套娃的，换壳的，限量版一波又一波的出。
威航陶瓷版
赤龙爱马仕限量版
divo
centodieci
按说这种售价，这种水平，布加迪应该非常赚钱吧，其实不然，据说以目前的产量，大众每卖出一部布加迪，就要亏损3000万，而大众之所以一直撑着，一是提升品牌形象，二是突破燃油车极限。去年也有传闻，大众准备出售布加迪了。
其实布加迪之前只是一个有点实力的作坊，但在大众的运营下终成一代传奇，活了吗？活了！完全活了吗？没有！接下来的十年，如果燃油车还能活着，那布加迪还会是燃油车的巅峰传奇吗？！
